下面的试驾文章来自己于北美知名汽车媒体motor1com的车评人Brandon Turkus，我们来看看他是怎么说的。
消费者并没有很多时间去研究汽车，所以在买车的时候会参考欲购买车型的市场口碑，如果其口碑一直不错，人们在购买时就更愿意选它，这样不但节省了时间和精力，也得到了更好的产品力。因为买车比买炒菜锅或电视时需要考虑的事情繁复的多。
这就是为什么像丰田卡罗拉这样的车能卖的如此火爆。它几乎就是紧凑级车型的标杆，拥有着一贯良好的口碑，聪明的丰田知道客户想要什么，并深知他们会走进当地的丰田经销商，用自己的老卡罗拉置换新款卡罗拉。总之，丰田卡罗拉是“安全”的选择。而最新的2020款卡罗拉则更加“安全”。
我们还是以大家最熟悉且销量最大的L、LE和XLE的三个配置举例。这几个型号搭载的动力总成都是18L直列四缸发动机匹配CVT无级变速器。老款卡罗拉车主很熟悉这套搭配，因为它沿用自上一代车型，但是最新款车型的CVT变速箱可是大不一样，为了拓宽CVT变速范围，此次丰田全新的CVT就另辟蹊径，在钢带旁边并联增加一组齿轮，充当最低档1档。而CVT钢带的变速范围则与齿轮齿比错开，充当中高档位。车辆起步时，变速箱采用齿轮1档传动。车辆加速到一定程度时，变速箱内离合器切换与CVT钢带结合，开始采用无级变速模式。而当车辆速度降低，进入1档档位范围内，变速箱又会切换到1档，使用齿轮传动模式。简单来说，丰田全新的这套CVT变速箱可以看作AMT和CVT变速箱的结合。但是由于发动机和变速箱之间，依然采用采用液力变矩器
丰田调高了2020款卡罗拉的功率。老款发动机的参数为132马力和128磅英尺扭矩， 而新车则提升到了139马力，扭矩下降到126磅英尺。燃油经济性方面，城市工况29英里/加仑，高速工况37英里/加仑，综合工况32英里/加仑。如果你想要更刺激点的，卡罗拉SE和XSE则提供了近年来最强大的动力，新的20 升发动机可以迸发出169马力和151磅英尺，可选配CVT无级变速器或六速手动变速器。相比上代车型这绝对算是一个突破。
但参数毕竟只是数字，如果你真的想要运动感或驾驶感，则不应该只关注参数。即便是最新搭载6MT变速箱的卡罗拉也很难让你在他身上找到太多激情，毕竟它只是家用车。无论是18升发动机都不是以运动调校为主，更多偏向于舒适性， 18升发动机的峰值扭矩出现在3900rpm，而20升发动机峰值扭矩出现在4400rpm。总之，相比扭矩来的极其容易的涡轮增压发动机，卡罗拉的两台发动机并不占优势，但重点在可靠耐久和节省燃料。
2020款卡罗拉混动，搭载了与普锐斯相同的油电动力总成以及E-CVT行星齿轮变速结构。令人印象非常深刻的还是它的油耗，城市工况53英里每加仑，高速工况 52英里每加仑， 综合工况53英里每加仑。要问混卡开起来是什么感觉？嗯嗯，这真就是一个普锐斯。动力总成、刹车，和整体驾驶感觉几乎完全符合丰田混合动力车子的特性。混动卡罗拉，给了喜欢丰田混动车型的消费者提供了一个更多的选择。
即便有了新的20 升发动机和混合动力总成，2020款卡罗拉骨子里还是一个中庸平和的丰田车。这是一个平静，舒适的紧凑型轿车经典标杆。即使是最运动化的SE车型，也会因为舒适的悬挂、安静的隔音等而让你只想平稳的驾驶它。总之，卡罗拉就该是这个样子。
在试驾路途中，东佐治亚州的道路与底特律风雨中的柏油路距离遥远，在我开车长途穿越这段路的过程中，卡罗拉很好的出来了这里破旧颠簸的路况。虽然它没提供什么特别运动的驾驶感，如此舒适的卡罗拉对大多数消费者来说都是完美的座驾。在此给大家一个建议，明智的购买选择，是避免选SE、XSE 的18英寸轮毂和 225/40的轮胎， 请去选LE与XLE上的205轮胎，因为它能提供更棒的滤振性能。LE和XLE车型还具备更低的座椅位置，而SE车型的多方向手动调节座椅基础位置太高，不能调的足够低的话，无论舒适性还是支撑性都不太行。较高的座椅对高个子司机来说是个大问题， 会影响对车头位置的判断，使卡罗拉的前部感觉比实际要小得多。
SE与XSE之间的差异则令人无法忽视。最重要的是XSE的驾驶视野要好得多。XSE的座椅提供了更好的水平支撑，而且较为扁平化的护翼形状让上下车更容易，坐在里面也要舒服得多。
卡罗拉新的平台是有取舍的。虽然它保持了与上代车型相同尺寸的轴距，但新款的车顶高度被压低了，这对第二排来说是一个不太好的消息。身材高大的人可能会直接顶到头。但这一新平台也有着可喜的变化。近年来新款车型的尺寸都在不断增涨，而2020款卡罗拉却保持着与上一代相同的轴距。这不是不思进取，而是另一种进化，在优化车身高度与减重方面，TNGA平台做了非常多的努力，在日渐拥堵的城市，不加长的卡罗拉也更容易停车泊位。
不过，由于挡风玻璃与车顶的交汇点太低，稍稍影响了驾驶员向前和向后的视野，如果你个子很高，这会有一点困扰。而如果你买的是带天窗的卡罗拉，它的车顶控制区、地图灯和眼镜盒会遮住后视镜的上半部分，我只能看到后方跟随车辆的腰线以下。
TNGA平台更显著的改进是它对NVH的控制。简单来说，卡罗拉的安静令人印象深刻。发动机噪音只在深踩油门的情况下才会渗入乘员舱，而其余时间则很少能感知到发动机噪音。路噪和风噪也同样被隔绝的很好。
在2020款卡罗拉LE与XLE上，全速域自适应巡航控制， 自动紧急刹车，行人检测和非机动车检测，车道偏离警告、LED自动大灯等都是标配。盲点影像是唯一可选的安全配置，这也适用于SE与XSE车型 。如此丰富的安全配置并没有带来很贵的价格。2020款卡罗拉基础版L车型起价只有19500美元。而只需要多花费450美元即可升级到LE车型，这将成为购车方面最简单的决定之一。同时XLE车型也有一个合理的价格，23950美元。运动版车型SE起价为21950美元，这是搭载CVT变速箱的车型。而只需要多花700美元就可以选择6MT版本的SE车型，它也配备了天窗和无钥匙进入。混动车型方面是基于LE车型配置来定价格的，起售价22950美元。
丰田卡罗拉的成功取决于其中庸舒适的设计与高可靠性和耐用程度，即便在2020年，这个理念也不会过时。这不是一台独具魅力的车子，但作为丰田卡罗拉，它所做的就是正确的事。令人印象深刻的NVH，安全装备是同类产品中最好的，整体驾驶体验舒适且安稳，再加上友好的价格。对于需要一辆安全可靠的代步工具的人来说，卡罗拉也许是最好的选择之一。
小结：BT对全新卡罗拉赞赏有加，值得肯定的有丰富的安全配置，和出色的NVH表现，但是也有令他不爽的，比如视野与空间方面比起上一代车型来说并没有什么进步，这也与TNGA平台下更加运动的设计调校方向有直接关系，可以看出BT对这款车的喜爱是多于其缺点的。
PS：嗯，看来这位老兄是一个激进的运动型车拥趸，还是个MT迷，不过要知道卡罗拉的运动历史还是相当辉煌的，从丰田最初征战WRC到拓海的座驾AE86，哪个都离不开Corolla的名号。所以如今的卡罗拉进化成了家用车着实让这位网友感到不爽，但是这对消费者来说不一定是坏事，毕竟拖着累了一天的疲惫身躯，你还要在拥堵的道路上开着自己赛车化调校的车，不拉高转车就不爱走，那才真是跟自己过不去呢。
搭载6速手动的SE只需要22650美元。这太尼玛棒了，我要开到爽 ，事实上我非常喜欢它内外的设计，这个新的发动机，和超棒的变速箱，我被征服啦。
PS：谁说美国人民懒？谁说美国人只爱开自动挡？这又发现一个手挡范儿。不过说实话，6挡运动版的卡罗拉引进国内的话不一定卖的差，但是厂商们看多了B级运动型车市场的惨淡状况，不知道丰田还有没有胆量再引进运动范儿的车了。
他们造了多久的卡罗拉了？我大学时一个1979年生的朋友，他就有一辆这个车。从那以后，雪佛兰道奇Omni、福特
PS：这位车友绝对是一个实用主义至上的人，也许他代表着最广大美国人民的意志，这也就不难解释为什么丰田、斯巴鲁等日系车在北美市场这么好卖了，因为一辆可靠耐用的汽车不会给你添麻烦，作为工具属性来说，卡罗拉是出类拔萃的，而它的美系竞争对手无论在可靠性还是油耗表现方面都不能令本国人民满意。
混动版22900美金？我认为它的销量会超过Prius，因为它有相同的经济性，更出色的外观设计，更好的性价比。
PS：其实丰田混动最先开拓的市场就是北美市场，当年第一第二代普锐斯无论是作为家用车还是出租车，都留下了非常不错的口碑，而混动车型的驾乘品质也要高于纯内燃机车型。对于那些不太能接受普锐斯异常科幻外形的消费者来说，混动卡罗拉则是更好的选择。
尼桑确实围绕着XTronic CVT变速器建立了自己的业务。大约10年来，他们一直只销售cvt，而不是自动变速器。丰田这么快就能生产出性能更好的无级变速器，而他们大多数时候只是为混合动力车提供无级变速器，这让尼桑的车迷颇为不安。
PS：直指日产的痛处，Nissan作为很早就开始使用CVT变速箱的厂商来说最近几年被打脸打的挺严重，同样来自日系的丰田与本田，甚至斯巴鲁的新型CVT变速箱，无论是传动效率还是油耗表现上都要优于这个老前辈，所谓长江后浪推前浪，如果Nissan再不努力开发新产品，解决诸如低速保护等产品缺陷的问题的话，真的要落后挨打了，而丰田则是后浪里最猛的那一波！
我敢肯定这辆车总体上要更好一些。但丰田新推出的TNGA平台似乎占用了很多车内空间。花冠、凯美瑞
PS：果然群众的眼睛是雪亮的，新的TNGA其实是有4大目标的，1为了实现高效研发，2为了实现精益化生产，3实现更多车型的通用平台，4是提供性能更好的产品，当然鱼和熊掌不可兼得，前3条说白了就是节省成本，第4条则是更加注重驾乘感受，所以通用化的平台是对车内空间有妥协的，也就造成了出自新平台的车型，空间感受不是太好。但换个角度讲，你得到了更低的售价和更好的驾控性能，不是吗。
我现在60岁并且我爱我的卡罗拉。它是一辆把你从A点运往B点的出色工具。把你多余的钱存在银行而不是多花一两万美元去买一些没用的东西，你可能根本不需要这些。
PS：从姓名看，这位应该是个老奶奶了吧，已经60岁的她深爱着她的卡罗拉，不知她的车子是否与她同龄，那可就太浪漫了。正如所说，卡罗拉是一个把你安全舒适的从A点运到B点的工具，而成熟可靠的机械素质正是多年风雨无阻的保证，美国人民的消费观念也挺淳朴的，多余的钱宁愿存进银行也不乱花在没用的东西上，卡罗拉就像一位成熟可靠的伙伴，它得到了美国人民的认可。
看完北美车评人与网友的评论后，全新一代卡罗拉相比现款的提升是全方位的，安全配置更完善，舒适性配置更全面也更智能，NVH也有了质的升级。不得不说的是外观绝对是整车最引人注目的地方，风格上已是大步朝着时尚运动化迈进，但丰田将这个变化的“度”拿捏得不错，张扬之下并不会让人觉得过火和突兀。配上技术领先但并不激进的动力系统和简约平和的内饰，新一代卡罗拉还是保留有丰田的中庸或者均衡的精神，而从美国人民的论调来看，其驾驶感也延续并升华着车系一贯以来舒适、好开的特点，希望国产后的卡罗拉也能继承这些特点。
1最满意还是油耗吧，从4s店出来到加油站加满油345块，跑了800公里还有一格的油！我个头比较大，身高190体重125公斤，了这一千公里油耗在我理想范畴里真的是低太多太多了
4动力方面没买之前一直怕不够用，但是真的开的时候完全够用，和兄弟小两口市区就是eco模式，高速超车换成sport模式一脚油推背感还是有的
