斯巴鲁全新一代森林人已经正式上市，售价区间为2258万元，新车在外观内饰上有些细节调整，不过变化不是特别大。最大的变化是改用SubaruPlatform全球模块化平台打造，该平台具有低重心、高刚性和高兼容性三个特。增加了20L INTELLIGENT-BOXER动力车型，来满足更多的消费需求。
总结：从2004年品牌正式入华以来，其竞争对手们已经纷纷国产化，只剩下斯巴鲁依然坚挺着。然而，市场中也需要这些品牌在坚持。本次的升级，在各个方面都做了升级，产品竞争力有所增强。
近些年来，SUV市场一直都是你追我赶的姿态。宝骏借助上汽通用的造车经验迅速站稳了脚跟，旨在为消费者提供在拥有时觉得自豪的，有价值的汽车产品，并以具有国际标准和高可靠性，拥有成本和使用成本低，使客户拥有价值最大化，以超越顾客期望为品牌宣言。宝骏今年推出全新平台的全新车型RS-5，继续为宝骏抢占紧凑型SUV市场。
全新宝骏RS-5赋予了宝骏全新的造车理念，全新的R平台以及全新品牌钻石LOGO，新标志将会出现宝骏高端系列产品上，新标志看起来更为科技感，也更智能化。作为首款宝骏市场战略打头阵的产品，RS-5足以称霸10万元+的SUV市场; 斑马20系统智能车联网系统;L2级智能辅助驾驶等，证明了宝骏RS-5承担起更加重要的角色。
新宝骏RS-5基于宝骏全新的R平台打造，未来将会研发以及发布轿车、轿跑以及MPV车型，丰富RS系列的产品线，相信宝骏会把更多的研发技术投放进去。满天星样式的前中网搭配着宝骏全新的钻石标LOGO，看上去有了一种高端的姿态。
新宝骏RS-5采用最新得家族式分体式大灯，顶配车型配备LED光源，其余的四款车型均是卤素光源，若是全系标配或者可以选装的话，可以增强产品力。不过，前大灯造型的轮廓感强，辨识度很高。
前脸的造型设计非常具有立体感，加入了更多几何感的设计元素，线条锋利并带有一定的平直动感，以突显其力量感。
车头的毫米波雷达和单目摄像头实现车辆的AEB功能，包括主动刹车、自适应巡航等功能。
试驾车配备了规格为225/55 R18的马牌UC6系列轮胎，售价约在1000元左右，这是一款主打静音和舒适性的轮胎，配置水平是这个级别应当有的水平。
车尾造型上敦实，看上起非常厚重，具有力量感。值得一提的是，中高配车型会采用双色车身，而低配车型则为普通的单色。此外其后排还配备了隐私玻璃，充分保护了后排乘客的私密性。
在顶配车型，也就是试驾车上配备了电动尾门且具备感应功能，尾门开启高度可调，以满足不同的用车场景。机械按键设置在牌照框的上沿位置，这可以进行改进一下，因为位置有点低下，对于身高偏高的车主有点不太顺手。
不出意外，全新宝骏RS-5采用了当下流行的贯穿式LED尾灯，在行车时辨识度很高。尾灯在造型上采用细长型样式，与车头部分相呼应，以保证整车设计的一致性。尾灯的中间有BAOJUN的字样，这也是当下流行的设计手段，突显品牌力。
相对于外观，内饰才是日常接触的部分。全新宝骏RS-5作为一台紧凑型SUV，面对的人群也就是居家人士，RS-5有足够的诚意。内饰布局采用了环抱式设计，进一步彰显年轻感，大面积采用软性材质包裹，在同级别中可谓是标杆，双色的设计在居家氛围中突显活跃。
值得一提的是，在这个讲究健康的社会上，一辆新车能做到无味道实属不易，新宝骏RS-5做到了这一点。
年轻时尚的内饰氛围搭配着平底三幅式方向盘造型，彰显运动的气息，激发驾驶者驾驶欲望，结合车辆L2级智能辅助系统以及AEB功能，足以体现用车的科技感，提高驾驶者的优越感。
仪表盘采用123英寸的全液晶屏，显示的内容十分丰富，视觉效果不错。并且具有三种主题，营造出满满的科技感。
中控台上宝骏RS5配备了1025英寸的大屏，并且搭载斑马20系统，它是宝骏旗下首款搭载该系统的产品。值得一提的是中控大屏显示十分细腻，屏幕反应速度以及逻辑程度都处于同级别上流水平。
在中控屏下方则是多媒体操控按键，按键质感可以说是在同级别中优秀的水平，按键力度的反馈也是恰到好处，同时也是按照普遍驾驶者驾驶习惯布局。
试驾车辆配备了皮革座椅，主驾驶位支持六向电动调节，则副驾驶位支持四向电动调节。在低配车型以及中低配车型则是配备了织物材质。
后排纯平的地板进一步提高了后排乘坐的舒适度。值得一提的是，后排的软硬程度恰到好处，提高了乘坐的姿态，有了一种居高临下的感觉。
全新宝骏RS-5搭载一台由上汽通用自主研发的，型号为LJ0的15T涡轮增压发动机，并且配备了8速模拟CVT变速箱。最大功率151马力，最大扭矩为250牛米。从账面数据看，但是在试驾环节，新宝骏RS-5表现出一种健将的姿态。
动力的输出十分平顺，油门响应略显积极，也是一台紧凑SUV应有的姿态。值得一提的是，官方称新宝骏RS-5在1000转的时候涡轮就介入，但是在实测的时候1800转左右的时候，涡轮的介入就能带来强劲的动力输出。其实这样好处就是在超车时或者是上坡时能带来强劲的动力输出，坏处就是涡轮介入过早了。
模拟8速CVT变速箱有着应有的表现，再也挑不出刺了，它能准确的判断出驾驶的意图。
在NVH方面，RS-5可以说是同级别佼佼者，但是在抑制发动机噪声、风噪以及胎噪的时候，能有不错的表现，保证了车内的静谧。这也许是因为顶配车型配备了INFINITY音响。
在底盘架构上，采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立后悬架。值得一提是，悬架上采用了KONI FSD阻尼可调减震器，这可以保证舒适的同时，能对车型的操控性能进一步的提升。车辆经过细碎的颠簸路面时，能应对的非常从容。经过常规的减速带时，车辆就显得跳跃起来，不过对于这种价位来说，这样的反应已经算是不错的了。
全新宝骏RS-5作为一款全新车系的头车车型，有着一定的实力，也有一定的资格。全新R平台;斑马20系统智能车联网系统;L2级智能辅助驾驶，并且在整车做工用料上也彰显宝骏对RS系列的重心，想必RS-5要为RS系列冲锋陷阵，给消费者留下一个好印象。在整个试驾环节中宝骏表现的非常从容，也能应对媒体老师的考验。整体底盘质感表现出了跨级别的水平，自主研发的15T涡轮增压发动机，虽然中规中矩，但是能保证一定的动力输出的同时，还能兼顾油耗以及舒适性。相信全新宝骏RS-5能以全新的姿态面对市场的质疑，迅速的占领市场份额。
